CRE F250R EASY

La nouvelle CRE F250R EASY est équipée d'un embrayge semi-automatique (EASY Clutch) et apparaît dans une nouvelle robe identique aux motos des pilotes officiels du team HM HONDA EUROBOOST 2010 . Les pilotes et techniciens du Team ont mis au point cette machine offrant une efficacité et une motricité exeptionnelle, alliant performance et simplicité d'utilisation.

            Son monocylindre très compact profite des derniers développements Honda à commencer par un gain de poids notable, d’une culasse re-dessinée délivrant sa puissance avec plus de progressivité particulièrement à bas et moyens régimes. L’ alimentation est confiée à un carburateur Keihin FCR de 40mm à boisseau plat et TPS. Le capteur TPS (Throttle Position Sensor) favorise un fonctionnement équilibré sur toute la plage de régime. La ligne d’échappement particulièrement silencieuse à double silencieux répond aux normes Euro3.

Du côté de la boite de vitesse, le système d'embrayage semi-automatique vous permet un démarrage, passage des rapports et arrêt sans toucher au levier d'embayage. La moto ne cale pas et vous permet de faire des franchissements sans cette appréhension de calage.

Le châssis bénéficie d’un cadre à double poutre aluminium de quatrième génération avec une boucle arrière démontable. La structure fait appel à un tube descendant principal prolongé par deux tubes rectangulaires pour soutenir le moteur. Une potence de direction en aluminium forgé constitue une structure compacte et très résistante pour la fixation des deux poutres principales.

Les suspensions de la CRE F250R reçoivent plusieurs modifications. La fourche Showa de ø 47mm au débattement de 315mm réglable en compression et en détente adopte de nouvelles cartouches hydrauliques au revêtement traité au molybdène réduisant encore les frictions du piston.
A l’arrière, la suspension Pro-Link dispose d’un mono-amortisseur Showa offrant 314mm de débattement. Il est réglable en précontrainte, en compression basses et hautes vitesses ainsi qu’en détente.

Les réglages de la fourche comme ceux de l’amortisseur ont été modifiés pour apporter un meilleur contrôle en début de course de la suspension.

L’amortisseur de direction progressif HPSD bénéficie également de nouveaux réglages coordonnés avec ceux des suspensions.

Des protèges disques avant et arrières, prennent place pour recouvrir les disques pétale de ø 240 mm avec un étrier avant à double piston.